FOREXBNB获悉，5月13日 ，乘联分会发布车市周度分析 。5月1-10日 ，全国乘用车市场零售40.7万辆，同比去年5月同期下降21% ，较上月同期增长36% ，今年以来累计零售601.2万辆，同比下降19%；5月1-10日，全国乘用车厂商批发32.0万辆 ，同比去年5月同期下降23% ，较上月同期增长7%，今年以来累计批发829.7万辆 ，同比下降7% 。
新能源：5月1-10日 ，全国乘用车市场新能源零售22.6万辆，同比去年5月同期下降13% ，较上月同期增长27% ，今年以来累计零售298.4万辆，同比下降17%；5月1-10日 ，全国乘用车厂商新能源批发19.3万辆 ，同比去年5月同期下降16%，较上月同期增长23% ，今年以来累计批发414.7万辆 ，同比下降2%。
渗透率：5月1-10日，全国乘用车市场新能源零售渗透率55.5%；5月1-10日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率60.3% 。
生产：5月第一至二周全国纯燃料轻型车生产14.3万辆 ，同比去年5月同期下降42% ，较上月同期下降35%；5月第一至二周混合动力与插混总体生产10.4万辆，同比去年5月同期下降12% ，较上月同期增长0% 。
2026年5月全国乘用车市场零售销量走势
5月第一周全国乘用车市场日均零售3.1万辆 ，同比去年5月同期下降26%，较上月同期增长26%。
5月第二周全国乘用车市场日均零售5.1万辆 ，同比去年5月同期下降17% ，较上月同期增长43%。
5月1-10日，全国乘用车市场零售40.7万辆 ，同比去年5月同期下降21% ，较上月同期增长36%；今年以来累计零售601.2万辆，同比下降19% 。
2026年5月前两周 ，乘用车厂商零售市场呈现 “环比修复 、同比承压” 的运行特征 。周度数据分化背后 ，是地方促消费政策的落地执行，车展效应正逐步显现。
由于高油价和人民币升值的压力逐步体现 。从节奏看，前两周零售占比偏低 ，后续周度补量压力较大 ，叠加去年同期基数偏高，月度同比仍面临挑战 。短期来看 ，政策红利释放 、渠道库存消化仍是影响市场走势的关键变量 ，需持续关注后续周度零售表现及终端优惠变化。
2026年5月全国乘用车厂商批发销量走势
5月第一周全国乘用车厂商日均批发1.9万辆，同比去年5月同期下降44% ，较上月同期下降24% 。
5月第二周全国乘用车厂商日均批发4.5万辆 ，同比去年5月同期下降8%，较上月同期增长29% 。
近期乘用车零售持续相对偏弱 ，各环节的运行压力都在加大 ，产销节奏需要放缓。从生产进度看，燃油车的生产剧烈萎缩42% ，混合动力表现较好 ，新能源车性价比更高 。由于市场的持续下行压力，经销商库存压力更大，需要有效的化解经销商的运营成本 。
3月全国二手车市场汽车交易量130.1万辆
2026年3月 ，全国二手车市场汽车交易量130.1万辆 ，环比下降25%，同比下降6.5% ，交易金额为884亿元 ，同比下降6%。2026年1-3月，二手车汽车累计交易量482万辆 ，同比增长4.7% ，交易额3,129亿元，增长3.2% 。
2026年3月 ，全国新能源二手车市场汽车交易量14万辆 ，同比增长19.5%，环比增长32% ，新能源渗透率10.5% 。2026年1-3月 ，新能源二手车汽车累计交易量40.5万辆，同比增长32%。
在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事 ，便利群众企业办事 ，促进二手车流通 。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低 ，而中国的汽车市场起步相对较晚 ，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段 ，未来发展潜力极其巨大 。尤其是新能源车的发展 ，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的巨大优势。虽然国家报废更新政策的力度暂时放缓，但中国二手车发展潜力极其巨大 ，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展 ，2026年以旧换新必然是超强增长 。
2026年4月乘用车市场降价促销分析
2025年以来全国乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善 。由于新能源车购税恢复征收 ，指导价对消费者购车交税影响体现 ，2026年降价规模56款，较同期少12款，其中常规燃油车降价25款 ，较同期增8款；混合动力燃油车降价3款 ，较同期持平；插混燃油车降价9款，较同期减少4款；增程式车型降价3款 ，较同期减少2；纯电动车型降价16款 ，较同期减少14款。
2026年4月降价规模13款，较同期少1款 。其中混动车型2款 ，较同期多2款；纯电动车型4款 ，较同期少1款 。
2026年1-4月份，新能源车新车降价车型均价26.0万元的降价力度算术平均达到3.4万元 ，降价力度达到13.3%。2026年4月份 ，新能源车新车降价车型均价20.7万元的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到11.1%的较高水平 。2026年1-4月份 ，常规燃油车新车降价车型均价23.6万元的降价力度算术平均达到3.4万元 ，降价力度达到14.6% 。2026年4月份，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到17.2%。2026年1-4月份 ，总体乘用车市场新车降价车型均价25.2万元的降价力度算术平均达到3.4万元 ，降价力度达到13.7% 。2026年4月份，总体乘用车市场新车降价车型均价18.6万元的降价力度算术平均达到2.3万元 ，降价幅度达到12.3% 。
2026年4月的新能源车的促销回升到10.9%的中高位 ，较同期促销持平，较上月微增0.3%。近几个月的促销较稳 ，随着降价的受约束 ，7年低息等促销新模式推动，促销体系也有回收 ，目前基本保持正常促销水平的中高位。2026年4月传统燃油车的促销下降到22.1%的水平 ，较上月微降0.6个百分点，较同期微降0.1个百分点 ，燃油车促销连续9个月维持在23%左右 。传统燃油车的促销2025年9月开始小幅加大 ，幅度较温和，2026年因降价力度大，实现促销逐步回落 。
4月中国汽车出口93.9万
2026年4月 ，中国汽车出口在高油价、运力紧张背景下实现强势突破：整车出口量 、额同比分别增长 51% 、44% ，以新能源产品为核心，精准承接全球市场对低能耗车型的旺盛需求 ，对冲油价波动影响 ，形成 “高油价→新能源优势放大→出口加速 ” 的正向循环。
与此同时，汽车零部件出口同步稳步增长 ，重点服务欧美成熟市场 ，依托完善的供应链体系，为全球车企提供稳定配套 ，形成 “零部件深耕欧美、整车辐射全球 ” 的交叉互补格局 ，产业链协同效应凸显，共同支撑中国汽车产业的全球竞争力持续提升 。
